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香港付貨人委員會主席的話  
 


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本港經濟 年中開始復甦

今期《付貨人》雙月刊邀請了多個行業的資深人士,發表其對來年的展望。在此之前,我們首先向各位簡述香港總商會於去年底進行的一項有關香港商業前景的問卷調查結果。香港總商會於去年十月及十一月期間向四千個會員機構發出問卷,回覆率為百分之十二,調查結果顯示回覆者十分關注香港來年的經濟,但普遍認為香港將受惠於中國加入世貿。

香港總商會認為,雖然本港經濟去年只有零或輕微負增長,但今年將取得約2%增幅。

總商會首席經濟師冼柏堅表示:「2002年的本地經濟表現將與2001年的表現恰好相反,今年首六個月的經濟狀況相對較差,但下半年會有所改善。」

他說:「今年頭幾個月,香港特區將經歷短促的經濟衰退,不過,隨後將與美國和世界各地經濟,以及全球貿易一起復甦。我們制訂這項預測時,已考慮到目前由美國領導的反恐怖主義行動縱使可能遇到挫折,但環球政治局勢不會進一步惡化。」

他續指出:「內地經濟持續向俏與中國加入世界貿易組織,應有利於今年香港經濟的復甦。」

以下簡述總商會對今年經濟的預測報告:

  • 香港的實質本地生產總值增長預計約為2%,上半年會錄得負增長,下半年的表現則較佳。

  • 2002年的名義本地生產總值增長將為3%,通縮將於年內消失。另外,全年會有輕微通脹,平均通脹率不超過1%

  • 私人消費開支將有輕微的2.5%增長,與2001年的數字相若。

  • 政府消費開支持續增加,但增長步伐較2001年緩慢。全年實質增長為3%,較2001年的預測數字4.5%為低。

  • 投資支出受惠於私人和公眾界別的增益,將有4%增幅,2001年的預測增長數字則為1.7%

  • 對外商品貿易會再度輕微下降,以實質數值計算,出口將下跌2.2%,進口的跌幅較少,預期為1.6%

  • 不過,對外服務貿易會繼續擴張,預測服務出口上升3%,服務進口1%

  • 本地生產總值平減物價指數將顯示輕微通脹,通脹率最高為1%2001年的物價跌幅為1%

即使911事件對全球經濟造成負面衝擊,而事件發生後美國與盟國亦開展了反恐怖主義行動,但在此之前,世界經貿已呈現明顯的衰退跡象。衰退情況在美國甚為顯著之餘,在歐日亦同樣明顯,故給不少東亞開放經濟體系包括香港帶來負面影響。

唯一不受拖累的是中國,內地經濟欣欣向榮,使本地生產總值增長維持於7%水平。不過,內地仍須受世界貿易增長減慢的影響,而這股放緩之勢預料會持續至首六個月。

基於上述情勢,今年上半年的東亞經濟預期會持續疲弱,但踏入下半年將漸入佳境。香港經濟預計會跟隨這股趨勢發展。

我們的關注是世界政局不會進一步惡化,影響全球的貿易、投資和經濟增長。

香港港口貨櫃 吞吐量展望

方志偉先生 香港港口及航運局秘書

1. 香港港口的貨櫃吞吐量在二零零零年錄得11.6%的蓬勃增長,達到1,810萬個標準箱;但在二零零一年,首三季並沒有錄得增長。

2. 本港港口吞吐量增長放緩,是由於全球經濟自二零零零年下半年開始逆轉所致,而這主要由美國經濟倒退帶動。在美國,消費較前疲弱,投資日見呆滯,出口又不斷下跌,加上發生九一一恐怖襲擊事件,令情況進一步惡化,區內的國際貿易在二零零一年的增長勢頭因而大為失色。

3. 估計香港港口的總貨櫃吞吐量會稍微低於二零零零年的水平,但距1,800萬個標準箱不會很遠。預料香港在二零零一年仍會穩守全球最繁忙貨櫃港的地位。

4. 展望未來,在需求方面,由於中國加入世貿組織後經濟會更開放,令進出口增加,世界貿易和外來直接投資,預料亦會因而增加,受到帶動,珠江三角洲(香港的主要貨源區)的貨物基礎量,相信會持續增長。美國經濟一旦復蘇,香港會因貿易和貨運量有所增長而受惠。

5. 至於供應方面,九號貨櫃碼頭正在興建,並將於二零零二至零四年間分階段投入服務。我們剛完成的二零零一年港口發展策略檢討,顯示本港現有的貨櫃碼頭設施,足以應付未來十年的需求。我們會在今年展開一項研究,為九號貨櫃碼頭建成後的港口發展,制訂總綱計劃。


羅智光先生 工業貿易署署長

經過十五年漫長的談判後,中國正式成為世貿組織成員。我在200111月出席了在多哈舉行的世貿組織第四次部長級會議,親睹世貿成員通過中國加入世貿組織。這對於中國,以至全世界,都是一個令人難忘的歷史時刻。它標誌韝G十一世紀全球經濟新時代的開始。中國全面融入多邊貿易制度,以及隨之而享有的權利和須承擔的義務,無疑會對全球經濟產生深遠影響。

中國成為世貿組織成員後,會面對兩個不可逆轉的重大轉變。第一個轉變是內地市場會進一步開放。中國
承諾會逐步調低工業產品的平均關稅率,由現時的 14.8%減至8.9%。非關稅措施,例如地域及數量限制等亦會分階段取消。此外,中國入世後三年,外資公司可進口大部分貨品到全國各地。入世帶來的另一個轉變是內地將逐步轉型為具透明度和建基於法規的市場經濟。世貿組織的制度,是根據法規公平和客觀地解決成員間的貿易糾紛。內地要按照這個框架運作,便須全面改善其投資環境。就此,內地首先會在數年內放寬多個較重要行業的外資限制,這些行業包括分銷業、電訊、金融和專業服務。

中國現時是全球第五大的貿易實體。根據世界銀行估計,隨韝什磥J世貿組織,它在全球所佔的出口量會在五年內增加接近一倍:由2000年的3.9%上升至2005年的6.3%。經濟改革和開放勢必為內地經濟帶來無限益處,而內地貿易數額增加,投資環境改善,亦有助促進香港的對外貿易和中介服務。根據政府經濟顧問的初步預測,到了2010年,香港與內地有關的出口會額外增加 15%(平均每年1.3個百分點),本地生產總值亦會上升5.5%(平均每年0.5個百分點)。

自中國在1978年實施開放政策以來,香港已成為中國的主要通商門戶。我有信心,在中國加入世貿組織後,香港依然會是通往內地的重要門戶。與其他海外競爭者相比,香港擁有地理和文化上的優勢。此外,香港的法律制度健全,電訊和基建設施發達,加上香港多年來已是一個國際金融中心,貨幣可以自由兌換,這些優勢有助香港企業在中國入世中取得貿易和經濟利益。

香港企業現時面對的挑戰是要把握先機,充分利用內地的蓬勃商業前景。工業貿易署一直與香港貿易發展局和香港主要商會合作,加強服務,以協助商界在內地市場迎接挑戰和拓展商機。我們會與內地有關當局緊密聯繫,以取得市場最新發展的資料,並迅速向商界發放。我相信,中國加入世貿組織後,香港定能在中國的持續發展上起積極作用,成為內地的主要投資者,以及海外和內地公司不可缺少的貿易夥伴。


彭定中博士 香港機場管理局行政總監

對商用航空業來說,二零零一年是出人意表的一年。航空業在年內備受持續的經濟衰退困擾,即使在「九一一」事件發生之前,客、貨運量已經下降。在紐約和華盛頓發生的「九一一」恐怖襲擊,則深化了這個危機,對美國經濟的主要環節,影響尤深。

香港國際機場的安全措施甚為嚴密,但機場管理局迅速吸取保安方面的教訓,在「九一一」事件後實施更嚴格的保安措施。相對大部分機場來說,香港國際機場已經較能抵受「九一一」事件帶來的衝擊,但航空業務隨之下滑,對香港國際機場的客貨運量亦造成影響。十一月份的客運量為238萬人次,比去年下跌9.3%,貨運量則為203,000公噸,下跌了5.4%

然而,機場管理局放眼未來,在重重挑戰之中,發掘新的機會。我們對前景樂觀,在十月二十九日公布的《二零二零年發展籃圖》,擬定了香港國際機場未來20年的發展大計,我們的目標,是把香港國際機場發展為亞洲首選的航空和物流樞紐,以及鞏固香港作為中國門戶的地位。

此外,中國經濟持續蓬勃,預料內地的商務航空公司將進行整固,加上中國已於十二月十一日正式加入世界貿易組織,這些因素足以支持我們對前景保持樂觀。

對於香港的經濟增長,香港國際機場將繼續擔當重要的角色。我們預計旅客量及貨運量在未來分別每年平均增長5%6%。《二零二零年發展藍圖》讓我們作好準備,提供所需的設施及服務,以配合機場的設計容量,即每年接待8,700萬人次旅客和處理900萬公噸貨物。在二零零零年,香港國際機場的旅客量為3,340萬人次,貨運量則為224萬公噸。

《發展藍圖》預計,擴建現有客運大樓可以提高客運吞吐能力。在機場中場範圍興建客運廊,則可增加停機位的數量,由現時的75個增至134個,當中許多停機位的設計,可以容納日後投入服務的大型飛機。

航空貨運服務,尤其是日趨蓬勃的物流業及供應鏈管理業,對香港及珠江三角洲其他製造業中心的經濟舉足輕重。我們的發展計劃亦顧及這方面的需要。在二零零一年年底,機場有八個新的航空貨運停機位落成使用。我們亦會在機場島上興建物流中心,處理須及時付運的航空貨物。物流中心擬定於二零零三年投入服務。

此外,在二零零一年三月啟用的海運碼頭,對香港亦非常重要,有助鞏固香港作為通往南中國主要門戶的地位。我們亦希望在二零零二年,香港國際機場與珠江三角洲的城市可以提供渡輪服務,吸引更多珠江三角洲的旅客使用香港國際機場。

香港國際機場的速遞貨運增長迅速,增長率是一般貨運的兩倍,機場管理局正擬定計劃,讓私營機構在未來三至四年,興建一個設備完善的速遞貨運專用中心。

以上所述都是《二零二零年發展藍圖》中較為重要的項目。雖然航空業務在二零零一年收縮,但機場管理局依然對前景樂觀,並實施多項計劃,以吸引更多旅客和貨運,機場管理局深信,香港國際機場的業務將會更加興旺。


余錫昌先生 敦豪國際(香港)有限公司總經理

本地空運速遞業的發展與香港經濟可謂唇齒相依,而本地經濟向以出口為主導。美國經濟衰退、九一一事件、美阿開戰以至炭疽恐慌等,均對本港經濟構成重大的影響,令出、入口數字及其他經濟指標跌至新低。鑑於出口量持續下降(見下表),我們預期二零零二年上半年空運速遞業的業務將持續放緩。

2001年度香港出入口表現
 
第一季
第二季
第三季
十月
十一月
入口
3.6%
-3.4%
-6.6%
-14.9%
-11.5%
出口
2.2%
-4.8%
-7.2%
-13.9%
-11.3%

註:上述的數字表示與上年同期的變動百分率
資料來源:香港特別行政區政府統計處

然而,香港空運速遞業的未來有賴於本地經濟的長遠發展,這很大程度上關乎香港能否維持其中國門檻的角色,事實上,約九成香港出口均為轉口,而其中六成的轉口貿易是源自中國(資料來源:香港特別行政區政府統計處;二零零一年一月至十月)。隨著中國總貿易數量不斷增長,而各行各業的貿易均需適時付運產品,可見空運速遞業將享有龐大的商機。

無可否認,香港作為中國門檻的地位日漸受到威脅。珠江三角洲地區已減少倚賴香港作為商貿港口,如區內各地進一步整合,我們現有的設施將無法應付目前及未來的需求。香港必須掌握機遇,創造更多增值服務,從而保持競爭力,舉例說,香港可為內地設廠的商家提供綜合供應鏈管理方案。

事實上,我們最大的優勢在於提供頻密的航空班次,而這並非一朝一夕的成果。香港與內地僅為咫尺之遙,位踞亞洲的中心,只須五小時航程就能抵達區內的主要城市。正因如此,我們才可在同一天內收件及把貨件送至亞洲各目的地。香港具備先進基建設施,位置優越,有助其發展成為空運速遞樞紐,滿足中國市場的需要。

DHL已在基建設施上投入龐大的資金,以期提高我們的貨件處理能力,為未來中國經濟增長作好準備。過去兩年,DHL不僅把快速物流中心的面積擴展至五萬八千平方呎,更開設了佔地二萬九千平方呎的西九龍運作中心及佔地十萬平方呎的中九龍運作中心。DHL也是首家及唯一一家在香港設立中亞洲貨運中心的空運速遞公司,充分運用香港地理上的優勢。

中國加入世界貿易組織,有利亞洲空運速遞業的發展;DHL期待能為更多的國際貿易活動提供支援。香港如能繼續提供龐大的貨件處理能力,維持頻繁的班次,並為內地商家開發增值服務以超越同儕,方能為擔當內地門檻作好準備,並可在全球經濟復甦時掌握商機。


許漢忠先生 港龍航空董事兼行政總裁

今年是充滿驚喜的一年。在2001年初,貨運服務需求下降,實在是意料之外,加上油價高企,上半年的營商環境非常嚴峻。

在夏季經濟放緩持續。美國的911遇襲事件更令情況惡化,事件影響著全球不同的地區和工業。

航空公司需要迅速尋找方法去補助上漲的保額。

但驚喜又在年底出現,第四季的營運環境出現意料之外的復甦,尤其是在美國911恐怖襲擊之後。

回望過去一年,大部份的市場在2001年均出現負增長。經濟增長開始放緩,某些地區的經濟包括美國的經濟開始衰退,科技經濟的爆破的影響持續。

在種種不利因素下仍有一些令人鼓舞的消息,港龍航空幸運地受惠於我們的主要市場─中國。中國對航空服務的需求持續高企,其國民生產總值預計將有百份之七的增長。

這種種有助減低經濟不景氣為港龍航空所帶來的影響,令我們可以創出載貨量年年遞增的佳積。

在本年第四季我們接收了第二架購置的貨機,並同時增加了往歐洲和中東的貨機班次至每週五班。這不但證明我們的貨運業務正處於優勢,更代表港龍航空對日後業務的長遠發展抱樂觀態度。

在經歷過2001年的各種轉變後,很難預測未來的前景。但種種跡象看來經濟將會在下半年開始復甦,這為貨運業打了一支強心針。

中國在2001年年底加入世貿對港龍的未來發展是一個好消息。隨著中國內地進一步開放本地市場,相信內地將會盡展其經濟潛力,吸引投資和貿易,為具有經驗和專業知識的貨運同業提供更多機會。

2002年我們將會繼續探討及開發與我們的長遠發展目標配合的商機。