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中國入世後香港的經濟前景與商機

香港付貨人委員會主席 林宣武
 

在經濟全球化的今天,中國加入世界貿易組織是一件順理成章的事情,這標誌著中國主動選擇了將自身經濟融入全球化的體系,同時也宣告中國將徹底告別計劃經濟時代。毋庸置疑,香港是中國內地對外開放的最大受益者之一,中國入世後,儘管香港將會面臨諸多方面的挑戰,但香港作為中國內地與世界經濟橋樑的角色不會改變,因此將給香港未來的經濟發展帶來更多的機遇。

香港付貨人委員會致力於保障香港進出口商在海、陸、空貨物運輸上的利益,以確保香港國際貨物運輸費用公平合理和航運服務符合付貨人的需求。就香港付貨人所關心的問題而言,二十多年來香港製造業北移已形成其與中國內地“前店後廠”的成熟關係,隨著中國入世後進出口貿易額的增加,香港能否繼續作為中國內地最重要的轉口港的答案是肯定的;粵港經濟合作和港口發展關係更加密切,並且將有更多的合作商機。

一、中國入世後經濟仍將保持百分之七的高速增長,香港經濟將整體得益

據國內專家的預測,在未來的二十年間,中國的經濟仍有可能以7%至8%的較高速度增長,進出口貿易將以10%的更高速度增長。由於香港在歷史上一直扮演中國內地與國際經貿往來的橋樑和緩衝區的角色,中國入世後內地市場進一步活躍,香港的內需市場必將擴大需求,由此將可帶動香港GDP上升2%至3%,對香港的經濟發展大為有利;即使中國內地市場沒有出現急劇的擴充,但外資急於進入中國內地市場,香港作為國際金融中心,在一定的時期內也是必經的跳板,對香港經濟的促進作用將不容忽視。在轉口貿易方面,香港過去一直就在中美轉口貿易中發揮颻垠n作用,香港是中國最重要的轉口港,中國內地有半數的出口經過香港中轉。在香港轉口貿易總額中,有超過90%是以中國內地為來源地和目的地,而香港與美國的轉口貿易佔了香港轉口貿易總額的20%以上。據美國的有關資料預測,中國入世後,對美國的出口貿易量將比目前增加12%,而美國對中國的貿易量將比目前增加14%。因此,香港的轉口貿易會大幅提高,在中國進出口方面將會發揮更重要的作用。

二、粵港經濟將隨著中國入世而走更高層次的合作之路,最終達至雙贏局面

珠江三角洲地區經濟發展模式的最大特點是外資特別是港資在其發展中居於十分重要的地位,這是二十多年來香港製造業北移的結果,這一結果帶動了珠江三角洲地區的工業化進程,也促進了香港經濟結構的轉型。珠江三角洲地區面積僅佔全省的23%,人口也祗佔全省的31%,但GDP超過6,000億元人民幣,佔全省的70%以上;外貿出口700億美元左右,佔全省總量近90%;實際利用外資超過120億美元,佔全省的80%以上;高新技術產品產值近2,000億元人民幣,佔全省的90%以上,已成為亞洲乃至世界資訊產品最大的製造、出口基地之一。二十多年來,珠江三角洲地區始終保持顙潀鴗蜈う爾g濟增長速度,GDP平均增長率高達16.5%。未來二十年間,珠江三角洲地區經濟仍有可能以超過10%的速度增長。

從中國內地的有關資料顯示,第一產業(農業)本身投資領域不多,第二產業(工業)開放較早,現已基本進入買方市場,高利潤領域所剩無幾,近十年來,第三產業(金融保險、交通運輸、商業貿易、郵電通信、高科技、資訊、旅遊等)需求卻增長13%。可以預測,中國入世後的市場開放,以前開放程度較低的廣東省第三產業將呈現巨大的高額利潤投資空間,對港商來說,這無疑潛伏著巨大商機,因此,可以預料今後五年第三產業必然是港資新一輪投資的熱點和重點。香港憑藉世界金融、貿易、航運、資訊中心的地位,以其充裕的資金,廣泛的商業網絡,自由的營商環境,結合珠江三角洲地區科技資源、人才和研究能力的優勢,以及背靠廣闊的中國內地市場,粵港經濟這種更高層次的合作將充分發揮各自的優勢,協調發展,既有利於粵港兩地產業結構的轉型,又能提高粵港兩地經濟的整體實力,這種互補合作最終將達至雙贏局面,也有助於香港在中國入世後面臨的挑戰。當然,這有賴於粵港兩地人員、車輛、貨物和資金等方面的雙向自由流動。遂深圳與香港兩地二十四小時通關,令南中國與香港的貨流和人流得以暢通無間,是有必要及早實施的。我們樂於見粵港雙方領導人最近在政府層面上的多次接觸,更希望粵港高層聯席會議制度得以有效的維持。

三、粵港兩地港口發展前景看好,付貨人將有更多選擇使用港口的機會

港口是粵港兩地進出口貨物的主要通道,中國入世後,隨著全球經濟一體化的深入,全球分工基礎上的物流增長對港口提出了前所未有的需求,港口吞吐量將有較大的增長,其中汽車、紡織品、電子產品將是港口集裝箱運輸的重要貨源。廣東省是國內集裝箱生成量和進出口量最大的省份,2000年廣東省海關監管的集裝箱運輸量達到1,397萬標準箱,比1999年增長25%,其中公路運輸682萬標準箱,佔48.8%;水路運輸707萬標準箱,佔50.6%。

目前廣東省和香港都在加快集裝箱港口的建設,兩地港口的功能分工也越來越明確,因而將形成互補合作的格局。2000年廣東省集裝箱港口吞吐量達到871.5萬標準箱,但集裝箱專用泊位祗有14個,吞吐能力不到400萬標準箱。預測2005年廣東省進出口集裝箱量接近2,500萬標準箱,年均遞增10%左右。根據廣東省港口發展規劃,將重點建設深圳集裝箱樞紐港和發展廣州集裝箱幹線港,未來五年兩港口計劃新建集裝箱專用泊位14個,新增吞吐能力500多萬標準箱,屆時兩港在華南地區集裝箱運輸體系中的地位將進一步加強。香港已發展成為亞太地區集裝箱樞紐港,中國入世後,珠江三角洲地區經濟的高速發展所帶動的進出口貿易,亦將進一步加強對香港服務的需求。據香港港口及航運局預測,香港港口2005年集裝箱吞吐量將達到2,493萬標準箱,年均遞增7.4%。為適應吞吐量的增長,香港目前正在加緊建設9號集裝箱碼頭的6個泊位,爭取2004年全部建成。

相對於香港集裝箱港口而言,廣東省集裝箱港口的發展,無疑增加了不少競爭對手,但相對於付貨人而言,則使付貨人有了更多擇優選擇集裝箱港口的機會。長遠地看,珠江三角洲是粵港兩地港口的共同腹地,對於腹地內產生的不同貨源,付貨人已按市場規律選擇其最經濟和最高效的途徑付運貨物,粵港兩地亦已形成互補合作的關係,最終粵港兩地港口將隨腹地經濟的增長而共同發展。