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深圳、香港港口共創繁榮

深圳市政府副市長 郭榮俊

深圳市人民政府郭榮俊副市長

2001年,深圳市克服國際經濟的不利環境特別是美國"9.11"事件所帶來的消極影響,國民經濟在逆境中仍保持良好的發展勢頭,GDP增長13.2%,外貿出口總額375億美元,增長8.4%。

深圳港口與深圳市各項經濟指標一樣,2001年也得到快速增長。全年港口貨物吞吐量達到6,643萬噸,增長16.6%,居內地沿海港口第8位;集裝箱吞吐量達到508萬標準箱,增長27%,保持內地沿海港口第2位。

根據深圳市制定的國民經濟和社會發展第十個五年計劃,"十五"期間,深圳市將重點發展高新技術產業、現代金融業、現代物流業。預計到2005年,深圳市GDP年均增長11%。物流發展方面,深圳市將加速形成促進物流發展的政策、運輸、信息、資本、人力等六大支持系統,加快建設六大物流產業園區,構築港口、信息兩大平台,形成面向國內外同時又為深圳市高新技術產業帶提供物流支撐服務的物流體系,逐步建成區域性物流中心城市,港口發展方面,預測到2005年,深圳港貨物吞吐量將達到8,500萬噸,集裝箱吞吐量700萬標準箱。

香港是以中國內地為依託的著名國際航運中心,2001年港口集裝箱吞吐量基本與2000年持平。我們樂於見到香港港口多年以來一直穩居世界集裝箱港口第一名,並希望港航業的發展繼續為香港帶來空前繁榮。

深圳市是香港的近鄰。得益於香港的產業調整,深圳市接納了來自香港的大量加工業,經濟持續高速發展;得益於香港港口業務的調整和優化,深圳港口接納了原在香港中轉的進口糧食、化肥、木材、鋼鐵等,使深圳港口吞吐量迅速增長,而香港則可以集中精力經營集裝箱業務。

據預測,隨中國改革開放水平的不斷提高,內地外貿集裝箱將繼續以年均20%以上的速度增長,廣東省今年的集裝箱生成量約為1,500萬標準箱,而其中大部分新增箱量均在香港中轉,廣東省的集裝箱生成量在香港港口中轉約佔70%。

深圳市政府一貫歡迎和促進香港港航界來深圳發展,目前深圳集裝箱碼頭都是港資企業為主投資建設和經營管理的,使深圳港成為香港港口的延伸。

香港港航企業來深圳發展後,其建設成本和經營成本大幅度下降,大大增強了香港港航企業在國際競爭中的實力。

香港是自由港,並且是世界上著名的金融中心、信息中心。儘管深圳箱量迅速增長,但作為港口產業的中樞系統,包括管理中心、信息中心、結算中心仍在香港。由於其大部分相關產業在香港,這些相關產業利用香港產業的管理水平、發達的資信手段和靈活的金融政策,結合內地特別是深圳市低廉的成本,取得了高附加值回報,效益更加豐厚。

香港港口運輸結構品質較以前更加優良。由於遠東和歐美之間貿易不平衡性,香港的船公司和碼頭公司均對集裝箱運輸進行了精心組織,以深圳港口作為調劑,目前深圳港口的重、空箱比例為64:36,而香港港口則為90:10,從而確保香港進出口集裝箱重箱基本平衡,達到最佳運營狀態,這也是深圳港口集裝箱吞吐量中空箱比例較高的重要原因。

深圳港口在發展遠洋集裝箱運輸的同時,也為香港提供了大量的駁運箱量。據統計,2001年深圳港口和香港港口之間的集裝箱駁運量為138萬標準箱。未來,深圳港口喂給香港港口的集裝箱箱量還將與深圳港口遠洋運輸量同步增長,充分體現了深圳港口對香港港口的補充作用。

因此,深港雙方應繼續發揮各自的優勢,加強合作,促進兩地共同繁榮。

中央政府、深港兩地政府和港航界人員一直在積極探索加強港深合作以保持香港國際航運中心的地位。去年,中央政府已授權廣東省政府成立多個涉及粵港兩地大型跨界基礎設施協調小組,其中與深圳市有關的就有深港西部通道和銅鼓航道等。最近,中央、廣東省、深圳市政府與香港特區政府的有關部門在香港召開會議,研究內地與香港大型跨界基礎設施項目的協調問題。這些都說明了中央政府對保持香港的繁榮穩定是十分重視和支持的。

深港兩地港航界不論是政府部門、中介組織,還是企業之間,在過去的十幾年間的交流和合作已打下了良好的基礎。在新的世紀裡,深港兩地港口要抓住中國加入世界貿易組織的機遇,共同發展,共創兩地經濟的繁榮。