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物流發展—發揮港口的增值潛力


林宣武主席

相信每一位業內人仕現時都感受到物流發展局的澎湃動力了罷。在過去兩個月,該局已舉行了無數次的專項小組會議以及準備了各項建議。看到業界精英為將香港締造為一個首選的物流中心這目標而作出忘私、悉力以赴的表現,實在令人感動。這亦正充分表現出香港公私營機構攜手合作效力香港的團結精神。物流發展局將於三月十四日舉行第二次全體會議,屆時將會公佈未來物流業發展計劃的細節。本人謹在此預祝物流發展局工作順利。


但是當我們致力為香港港口使用者提供增值服務時,亦必須設法解決香港的基本弱點,這就是高昂的營運成本。今年一月份,深圳港口貨柜吞吐量較去年同期增加百分之四十七,反觀本港貨柜碼頭卻錄得百分之四的負增長。吸引香港付貨人轉用深圳港口的原因主要是由於當地低廉的碼頭處理費及拖運費。因此,業界應設法調低這些收費。為了確保香港港口業務的長遠發展,本會呼籲船公司及貨柜碼頭經營者調低有關費用。事實上,我們在提高港口操作效率的同時,亦必須顧及收費水平。新加坡港口便是一個很好的例證,長榮船公司最近亦宣佈將業務轉往馬來西亞的PTP港口,業界預期新加坡港口今年的貨物吞吐量將進一步萎縮。

香港作為物流中心的功能和角式,一直都有不同的意見及爭議。香港是否應該同時作為貨運操作中心以及物流管理中心,抑或是純粹擔當後者的角色呢?我們強烈相信如果貨物不再經香港進出處理,香港作為貨物管理中心的地位亦將不保。香港作為金融及專業服務中心的地位是不易被取代的。但是從物流的角度來看,越接近貨物操作點,物流管理就越有效,這是個不爭的事實。況且,知識和人材的流動性是很高的,如果香港希望保持其物流中心的地位,一定要維持貨物在港操作。事實上,香港具備發展物流業的優勢,如自由港的地位、與及其清晰、透明度高的海關政策等。因此,香港應同時維持兩者的功能。

為了配合物流業發展,我們促請特區政府加快落實貨運廿四小時通關、簡化貨車及司機過境的程序,與及儘快興建連接香港與珠江三角洲西部的通道。同時,我們亦建議改善私家車過境設施。近期業界正就這些項目進行連串的討論,我們希望有關的可行性建議能早日落實推行。