Shippers Today

Content provided by:
HKSC CHAIRMAN'S MESSAGE  
 
 
 


e-LOGISTICS  
 
 
 
 


AIR CARGO  
 
 
 
 
 
 


SEAFREIGHT  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


INDUSTRY FORECAST  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


APPOINTMENTS & EVENTS  
 
 
 


STATISTICS  
 
 
 


香港付貨人委員會主席的話  
 


經濟  
 
 


2002年展望  
 


中國特色  
 


物流  
 

Email ThisRate ThisPrint Friendly

香港發展物流中心是大勢所趨— 香港物流發展的硬件環境

袁尚文-香港浸會大學財務及決策學系研究生
史新平-香港浸會大學財務及決策學系助理教授


引言:

近日來,「物流」和「供應鏈管理」這些名詞在電子傳媒及報章上經常提及,不單是香港政府宣佈要把香港發展成為物流中心,而且很多行業也相爭紛紛提供不同層面的物流業務。其實,甚麼是「物流」?而「物流」和「供應鏈管理」是否能作為香港長遠工商業發展目標呢?我們希望透過這篇文章使讀者對香港物流業發展有一定程度的瞭解。

「物流」(Logistics)是解作「物資流通」,這個名詞起源於早期戰爭之中,並在第二次世界大戰中被廣泛使用,當時是指軍隊為維持戰爭進行所需的人和物而建立的後勤系統。其後,這個名詞被西方學者借用在工商領域之中。「物資流通」或「物流」在工商業運作上是指企業由原材料管理、貨物運輸、倉儲、集散、貨物配送等過程中所涉及貨物和各種增值服務之間的計劃、組織、指揮、協調和控制。而「供應鏈管理」(Supply Chain Management)所涉及的層面更為廣泛,這是指商品到達消費者之前行業與行業之間的聯繫,製成品由原材料在工廠進行加工,經過批發商,物流或運輸公司將貨物配送,把製成品送到消費者手上。在這段過程中,各相關企業將通過附加某種價值以連繫由生產至銷售中的「價值鏈」(Value Chain)。(圖一)

圖一: 價值鏈



資料來源: 麥可、波特 (Michael E.Porter)「競爭優勢」(The Competitive Advantage of Nations ), 1991.

其實,在現今的歐美很多公司已經採用「物流」和「供應鏈管理」作為公司其中一種經營的方向和策略。公司採用物流管理不但使貨物貯存大大減少,減少貨物配送和運輸時間,而且「一條龍」管理使製造商能著重資源於產品開發和研究。這樣,不但減少整體運作成本,而且能增加效率,所以發展「物流」和「供應鏈管理」對現今的香港企業,特別是零售業和中小企業將會有一定的幫助。

香港發展物流的優勢:

其實,香港已具備了發展物流業的優勢。香港是國際金融、商業、貿易和航運中心。出口貿易佔國民生產總值約百分之二十。我們對國際貿易和中國國內經濟發展已掌握一定的經驗,發展物流業,不但可使國際和國內貿易連繫一起,並且能為香港帶來更多商機。再者,香港擁有優良的地理位置,為華南地區至世界各地提供快捷而迅速的海運和空運服務。2000年,香港貨櫃碼頭己處理超過一千八百萬個二十呎標準貨櫃,是世界最繁忙的港口;而香港國際機場的貨運處理量也超過二百二十四萬公噸,這顯示了香港已具備完善的貨運設施及雄厚的處理能力。

四通八達的運輸網絡例如鐵路、公路、貨櫃碼頭、內河碼頭和跨境運輸等不但提供完善的基建設施,而且使香港和華南地區緊密連在一起,促進華南地區商貿和物流發展。此外,香港擁有高效率的政府、低稅制、政府對貿易採取不干預政策和完善的司法制度等,都促進香港和跨國企業在港發展國際性和地區性物流業務。

除此以外,政府的支持也很重要。香港特區政府已把發展物流業務作為香港主要發展重點項目之一。在2000年10月中,行政長官董建華先生已在第四份施政報告中提出香港與珠江三角洲連繫的重要性。發展物流業不但能鞏固香港作為珠江三角洲的貨物轉運樞紐,而且還可以增強本港的營商環境,加速經濟發展。在政府大力推動下,香港港口及航運局在2001年9月發表由委托顧問公司所撰寫的【香港發展物流研究報告書】。報告書內提議了香港發展物流的目標,實施辦法及進度。而在同年12月特區政府更成立「香港物流發展局」及委任成員。這樣,可見特區政府對物流發展相當重視。政府的支持可以加快物流發展的步伐,還可以增強香港現有在貨運,運輸,物流和配送方面的優勢。

我們應怎樣把香港發展成為物流中心?

要把香港發展成為物流中心,全面的基建設施是重要的。因此,香港政府擬定在香港國際機場、青衣和屯門興建三個物流園。為物流業提供貨物處理和配送設施。而且,香港政府擬定在青衣西、大嶼山東或屯門興建第十號貨櫃碼頭以鞏固香港作為世界航運中心的地位。完善的物流和相關的基建設施不但能加強香港物流業發展,而且對貿易和經濟有一定幫助。

由於香港與華南地區的經貿往來日繁,加上中國已成為世界貿易組織成員,西部大開發以及北京成功申辦2008年奧運會所將會帶來的經濟發展成果和機遇,加強香港與珠江三角洲的經貿聯繫對香港物流發展也很重要。香港現時處理出口和轉口貨物中,在珠江三角洲生產的高佔百分之七十,因此珠江三角洲的貨運和經濟發展對香港有舉足輕重的影響。為了加強兩地經貿聯繫,香港將會與深圳建設西部公路加強兩地運輸。而且,香港將與廣州研究建設「區域快線」以加強華南地區人流和物流。在政策方面,香港已積極考慮實行全面二十四小時貨物和市民通關的可行性,放寬內地商務旅客的入境簽証等措施,都有助加強兩地經貿和物流業發展。

縱使政府和業界全力支持香港發展物流業,把香港發展為主要和多元化的物流中心,但我們必須要對香港發展物流有全面和透徹的瞭解才可達成目標。物流業是一門「實業」,需要投放大量的資金和時間,而不是泡沫產生出來的新興事物。因此,政府和業界必須對物流發展定下清晰目標、發展的細節和進度,以及發展的狀況,好讓業界和外國企業把握時機。因此,「香港物流發展局」所制訂的目標和政策對物流業在港是否成功起了深遠的作用。

除此以外,我們必須要知道香港發展物流業也要面對一些困難和考驗。雖然,香港擁有發展物流中心的優勢,但鄰近地區的發展,例如深圳,廣州等地區也積極發展物流和相關行業。深圳政府將規劃建設二十三個大型物流項目,總投資超過二百二十九點七五億元人民幣。而且,深圳政府將投資超過七十億元人民幣發展交通基建設施如:深圳西部通道、鹽田港第三期工程、蛇口集裝箱碼頭第二及三期工程等以加強物流和經貿發展。其實,鄰近地區的發展對香港發展物流業也造成一定影響。

再者,高成本、高地價政策、缺乏競爭都削弱香港發展物流業的條件。現時,香港的碼頭處理費(Terminal Handling Charge)是世界最昂貴的。相對鄰近其他港口,例如深圳鹽田港,平均高出百分之六十。此外,其它相關的運輸費用也十分高昂。這樣,不但使部分的貨量流向其他港口,減少整體貨運量,還削弱在港發展物流業的條件和優勢。因此,我們必須解決上述的困難,配合現有發展物流業的優勢,我們才可以全面有效地在港發展物流業。

除了興建大型基礎建設外,資訊基建和人才培訓對物流發展也很重要。要建立完善的物流管理,可靠而迅速的「訊息流」尤其重要。因此,政府必須加強和鼓勵物流資訊系統營運、建設和管理的發展,從而配合整體物流發展。政府和業界必須互相配合,共同開發建立完善的訊息平台,採用電腦化系統配合物流業務,這樣才可以提供迅速而可靠的物流和相關服務。我們認為香港現時缺乏掌握和應用信息技術及物流和供應鏈管理知識的人才。政府和業界必須互相配合投入更多資源培訓不同層面的人才,提升現有從業員水平以及提升物流業為法定專業行業。這樣,不但能顯示對物流專才的重視,有助提升專業水平,還能鞏固香港物流業的發展。

總括而言,香港擁有地利和國際貿易優勢、一流運輸設施和交通網絡和背靠珠江三角洲及內地強大生產能力。香港有足夠條件發展成為連結內地與世界市場的物流樞紐。衹要對香港物流發展定下清晰方向,加強物流人才培訓,支持物流和供應鏈管理研究和鼓勵世界性物流公司在港投資拓展事業等等,均有助鞏固香港作為亞太地區物流基地的優勢,為香港物流業定位,還可以推動香港經濟發展,對香港中長期發展有莫大裨益。所以,香港發展物流業是大勢所趨。

綜合航運證書課程
參觀空運站及葵涌貨櫃碼頭

香港付貨人委員會舉辦之綜合航運證書課程先後於二零零一年十月廿七日及十二月八日安排學員參觀香港空運站及香港國際貨櫃碼頭有限公司,得到該兩間公司派員講解其操作情況,謹此向香港空運貨站有限公司及香港國際貨櫃碼頭有限公司致謝。

綜合航運證書課程將於今年九月中重新開課。該課程為期五個月,目的為從事運輸及貿易的付貨人士提供完整專業訓練。教材共分為十部分,包括航運簡介、海運、空運、付貨人保險、船公會、陸上運輸、貨運、貿易文件、銀行與付貨人關係、商業法律等。

如欲查詢該課程,請致電本會沈小姐,電話2834 0010。

葵涌貨櫃碼頭

香港空運站



中國終於成為「世貿」一員,作為內地通向世界各地商貿的「窗口」。本港貨運業已積極準備,以便迎接日益龐大的物流貨運需求。不但政府於最新的施政報告中大力倡議要將香港建立成為亞洲和華南的物流中心,並即時成立物流發展局制定未來本港物流業的發展策略和方向,以保持香港於地區性物流的領導地位。

不過現時本港的貨運以及運輸業面對的最嚴峻考驗是高昂的經營成本,以及兩地邊境的交通嚴重擠塞,造成貨物運送延誤和缺乏市場競爭力。因此,中港兩地的整體物流合作,以及加強兩地跨境運輸配套才是當務之急。

雖然港府已於去年十二月一日起,將落馬洲口岸的通關時間延長及將通宵運作的行車通道的數目增加,但是每晚仍有大量的集裝箱車輛不能在以上時間及條件內過境,很明顯的是新的交通安排並未能完全應付日漸龐大的集裝箱流量。因此,符合業界需求和具經濟效益的物流運輸操作模式才是解決問題的真正方案。

物流資訊網絡企業(簡稱LINE)於去年十二月正式推出「物流驛線」,一項專為中港兩地貨主,船公司和集裝箱運輸公司的運輸配對服務。透過與觀瀾內陸集裝箱倉儲中心合作,參與「物流驛線」的集裝箱運輸公司可無需再回港進行吉箱交換程序,他們在大陸卸貨後可於該堆場回吉箱,並立即提取另一個吉箱以運送另一程「回頭貨」返港,直接降低運輸公司往返兩地的運輸成本。以上的結果更令本港貨主可以節省高達15%的價錢運送貨物。這個新跨境的貨運操作模式,不但實際地加速本港貨運的改革和發展,更可為香港中小企業降低營運負擔,促進中國和香港內外的經濟蓬勃發展。

此物流專欄由物流資訊網絡企業(簡稱LINE)提供。

如對以上內容有任何意見和查詢,請致電(852)8128 8001或電郵至info.transportlink@line.net